Краеведы и историки утверждают, что первая билетная железнодорожная касса в Салехарде была открыта 18 февраля 1952 года.
Несколько лет назад научные сотрудники МВК им. И. С. Шемановского в фондах нашли рисунок прибытия первого поезда в Салехард, автор – Иван Истомин. Когда стали исследовать эту тему, то выяснилось, что материалов в музее хранится немного.
По словам Германа Бардина, старшего научного сотрудника сектора новой и новейшей истории МВК: «Всего два рисунка и две фотографии. Это неудивительно, ведь насколько мы знаем, стройка была засекречена».501-я стройка для Салехарда – это большая, тяжёлая история. Но не только трагедии здесь происходили. Начали её строить в 1947 году. Планировалось протянуть железнодорожную трассу от станции Чум до Лабытнанги, потом через Обь к Салехарду, а оттуда до Надыма. Навстречу, от Игарки, шло строительство № 503.
В 1949 году железнодорожное строительство уже вовсю кипело в Салехарде, город к этому времени уже стал центром стройки. Железная дорога всё дальше уходила на восток. В планах она должна была стать сухопутной альтернативой Северному морскому пути. А в самом городе шло активное строительство.
Хранящиеся в фондах МВК фотографии и рисунки наглядно свидетельствуют, как в июле 1949 года в Салехарде открывался железнодорожный вокзал. Но до пассажирских перевозок было ещё далеко. Утверждают, что зимой 1952–1953 гг. можно было сесть в вагон и без пересадок доехать до Москвы. До Надыма пассажиры ездили уже до этого.
К строительству всей инфраструктуры 501-й стройки подходили весьма тщательно. Ещё в 1944 году был подготовлен проект трассы для будущей магистрали Воркута – Енисей. В этом документе максимально подробно были описаны варианты обустройства и застройки будущего посёлка на территории столицы Ямала – станция Салехард.
Частично строители успели воплотить проекты в жизнь, но в 1953 году, неожиданно для всех, строительство магистрали было остановлено и позже законсервировано. Остальное в Салехарде достраивалось и менялось позднее, когда на городской баланс были переданы все объекты строительства.
Сегодня от несостоявшегося посёлка «станция Салехард» остались только здание бани-прачечной, её перестроили в 1954 году под архив для технической документации строительства. Был клуб железнодорожников, в истории нашего города более известный, как театр 501-й стройки, но здание тоже не успели достроить, поэтому быстро перепрофилировали под редакцию и типографию окружной газеты «Красный Север». Здание пассажирского вокзала перестроили под жильё, а в железнодорожном депо разместили гараж городского автобусного парка.
Спустя время железнодорожный вокзал и касса остались только в воспоминаниях старожилов. И только в фондах МВК им. И. С. Шемановского можно воочию увидеть, как они выглядели. Кстати, старое здание железнодорожного вокзала в Лабытнанги было построено по такому же проекту.
Читай, смотри и слушай наши новости на медиаплощадках:
Свежие комментарии